馬欣也指出，隨著中國(guó)低空空域管理改革穩(wěn)步推進(jìn)，通用航空產(chǎn)業(yè)將借勢(shì)發(fā)力，成為繼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
的確，據(jù)中航工業(yè)集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場(chǎng)價(jià)值接近600億美元。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通用航空對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)會(huì)更大，”高遠(yuǎn)洋說(shuō)，美國(guó)現(xiàn)有通用飛機(jī)23萬(wàn)多架，對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)每年已高達(dá)1500億美元。
資料顯示，美國(guó)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(G D P)達(dá)到一萬(wàn)億美元時(shí)，共擁有民用直升機(jī)8000多架，而我國(guó)2000年G D P超過(guò)一萬(wàn)億美元時(shí)，民用直升機(jī)的數(shù)量卻只有美國(guó)當(dāng)年的1%左右。而目前，美國(guó)平均每7000人就擁有一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，每1100人就擁有一架飛機(jī)。在美國(guó)，大面積的低空可供自由飛行，那里有20萬(wàn)架私人飛機(jī)，上百萬(wàn)人擁有飛行執(zhí)照。龐大的飛行群體提供了市場(chǎng)和人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)，為科技突破提供動(dòng)力，帶動(dòng)新產(chǎn)品和新服務(wù)的發(fā)展。
中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水表示，截至2011年，中國(guó)通用飛機(jī)只有1154架，而美國(guó)有23萬(wàn)多架。據(jù)保守估計(jì)，未來(lái)十年，中國(guó)通用飛機(jī)增長(zhǎng)量將超過(guò)1萬(wàn)架，按單架飛機(jī)平均價(jià)格300萬(wàn)元人民幣計(jì)算，低空空域開(kāi)放后，將在上下游產(chǎn)業(yè)撬動(dòng)超萬(wàn)億的市場(chǎng)。
看好
企業(yè)提前布局通用飛機(jī)市場(chǎng)
12日，由中航工業(yè)集團(tuán)自主研制的第一款通用飛機(jī)“領(lǐng)航150”正式下線(xiàn)，這是我國(guó)首款全復(fù)合材料輕型公務(wù)機(jī)。而在下線(xiàn)當(dāng)場(chǎng)，其就獲得8架啟動(dòng)用戶(hù)訂單。中航工業(yè)通飛董事長(zhǎng)孟祥凱表示“作為世界同類(lèi)單引擎渦槳飛機(jī)中飛得最快的機(jī)型，該型飛機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、速度快、安全舒適、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，主要針對(duì)私人飛行和公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)用。”
“而中航工業(yè)通飛正是借助我國(guó)低空空域管理改革這一歷史性機(jī)遇，制定和實(shí)施領(lǐng)先發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年，努力成為‘國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流’的通用航空解決方案提供商。”孟祥凱說(shuō)。
而對(duì)中國(guó)通用航空這塊“萬(wàn)億大蛋糕”感興趣的不僅僅是中航工業(yè)。新西蘭太平洋航空集團(tuán)首席執(zhí)行官D am iaCam p表示，“中國(guó)通航工業(yè)發(fā)展起步較晚，但其在過(guò)去十年中已取得了顯著的成績(jī)，我對(duì)中國(guó)通航市場(chǎng)非常看好。”
其他海外飛機(jī)制造商也對(duì)中國(guó)巨大的通用航空市場(chǎng)有意。全球知名的通用飛機(jī)制造商和第四大活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通用飛機(jī)制造企業(yè)———美國(guó)派珀飛機(jī)公司(Piper A ircraft)13日宣布將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)派珀飛機(jī)公司董事長(zhǎng)史蒂文·伯杰表示，中國(guó)在未來(lái)對(duì)飛行培訓(xùn)、商用和通航、貨物運(yùn)輸、農(nóng)林測(cè)量，甚至跳傘和旅游的飛機(jī)將產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)需求。
對(duì)此，全球商業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)艾睿鉑董事李麗華表示，去年我國(guó)在全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)中只占到1.3%。但是，由于我國(guó)擁有10億美元或以上資產(chǎn)的公民數(shù)量逐步增加，促使現(xiàn)在客戶(hù)群增加，因此中國(guó)富人對(duì)私人飛機(jī)的需求將成倍增長(zhǎng)。
她預(yù)測(cè)，到2020年前，我國(guó)公務(wù)機(jī)需求將增長(zhǎng)700%，之后的十年內(nèi)將再增長(zhǎng)50%；據(jù)A lixPartners分析，到2031年，中國(guó)商務(wù)機(jī)市場(chǎng)將占到全球需求的10%。
李麗華同時(shí)指出，我國(guó)公務(wù)機(jī)雖然市場(chǎng)潛力巨大，但是現(xiàn)行的空中交通管制措施和欠發(fā)達(dá)的航空基礎(chǔ)設(shè)施；有技能的勞動(dòng)力的短缺和過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本、較慢的登記、認(rèn)證和審批流程都是我國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展仍將面臨的眾多問(wèn)題。
的確，在通用航空前景看好的背景下，仍面臨多個(gè)需要解決的問(wèn)題。吳桐水表示，中國(guó)通用航空發(fā)展還處于生長(zhǎng)階段，規(guī)模依然較小，與此同時(shí)，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)的基本要素缺乏“我國(guó)只有300多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)；固定運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)滯后；飛行服務(wù)站嚴(yán)重缺乏；氣象、情報(bào)、航油服務(wù)缺乏；通航人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)缺乏。”