一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態之中的電動自行車“新國標”，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有“新國標”帶給行業的新思考：誰將在“新國標”引發的大變局中成為行業的真正引領者？１９日，在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產業創新高峰論壇”上，再次掀起了對電動自行車行業的一場討論。
保有量將突破２億輛
呼之欲出的“新國標”可以說是電動自行車行業奔走多年、翹首企盼的重大利好，從２００２年底開始啟動標準修訂，到今年已邁入了第十一個年頭。10幾年間，全國電動自行車從年產量區區１５萬輛，達到了目前保有量將突破２億輛的規模。
中國自行車協會理事長馬中超表示，中國電動自行車產業已經連續保持了１０多年的高速增長，特別是近兩年來，年產銷量都超過３０００萬輛，去年更是達到了３５０５萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求。
江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍稱，預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產銷量將達到甚至超過４０００萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到４００萬輛，出口電動自行車完全有可能達到４００萬輛，如果這兩個指標能在２０１８年底之前實現，電動自行車產業將得到市場的認可。
技術創新是關鍵
１９９９年出臺的《電動自行車通用技術條件》（ＧＢ１７７６１—１９９９）要求，電動自行車最高時速２０公里，重量不超過４０公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業發展的一道陰影。據透露，即將出臺的“新國標”，最令企業頭疼的針對速度與車重的“２０/４０”標準，會有所放寬。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心，故關于安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。
以綠源為代表的電動自行車企業事實上已經在提前應對“新國標”的挑戰。浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，企業從２０１０年開始研發第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患，還推進了一項新的創新技術：自動轉向燈，以應對９０％的騎車人轉彎時不打轉向燈的習慣。對于不受控的轉向，比如醉駕，轉向燈系統可以做出減速、停駛的反應。針對鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發也日益深入，正在推動中的電動車與互聯網、手機進行聯接的智能工程等，都是應對產業升級的具體舉措。
國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，“新國標”出臺后，企業關鍵要靠技術創新來站穩腳跟，企業的創造力如何，決定誰將在這個行業留下，誰將不得不黯然離場。
目前，電動車行業的集中度已經大幅提升，行業前十強企業的產量已經占了整體的４７％。企業“新國標”實施后，還將進一步加快洗牌的過程，一些實力雄厚的電動自行車企業將“強者更強”，而一些實力較弱的企業將被兼并或者直接退出市場。
（據新華社北京１０月１９日電 韓冰）